Шины оптом: импорт из Китая и России, дистрибуция и тендеры

Характеристики и стандарты

Шины классифицируются по типу транспортного средства (легковые, грузовые, лёгкие грузовые, сельхоз, индустриальные и спецтехника), типоразмеру, индексам нагрузки и скорости, конструкции (радиальные, диагональные), сезонности. Код ТН ВЭД ЕАЭС — группа 4011 (новые пневматические шины).

Шины для колёсных транспортных средств подпадают под ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств»; требования к ним соответствуют правилам ЕЭК ООН. Упаковка: стандартно палетами и россыпью в контейнере или кузове, в вагонах и на автопоезде. Учёт ведётся в штуках, партия — в контейнерах 20 или 40 футов.

Рынок

Производство шин в Казахстане ограничено, рынок обеспечивается импортом. Основные источники: Китай (крупнейший по объёмам, широкий ассортимент от бюджетного до премиального сегмента), Россия (заводы Нижнекамска, Омска, Воронежа, Кирова, Ярославля и других городов), а также Турция, Корея, Япония и Европа. Покупатели: дистрибьюторы, розничные сети и шиномонтажи, автопарки, транспортные компании, горнодобывающие предприятия (шины для самосвалов и спецтехники), сельхозпредприятия.

Сезонность выражена: спрос на зимние шины растёт с сентября, на летние — с марта. Дистрибьюторы формируют склад за 2–3 месяца до сезона. Цена зависит от курса юаня, доллара и рубля, стоимости контейнера, таможенных платежей и запасов у дилеров.

Биржевых котировок на шины нет: товар в перечень ETS не включён, сделки заключаются напрямую или через тендеры. Ценовых цифр на странице нет, так как они меняются от бренда, размера и сезона.

Логистика

Основной вид перевозки из Китая — контейнерный: морем через порты с выходом на Алматы или Достык, либо железной дорогой напрямую из Китая через Хоргос и Достык (сроки обычно 2–5 недель в зависимости от маршрута и сезона). Из России шины идут автотранспортом и железной дорогой, срок — от нескольких дней до 2 недель. Мелкие партии отправляют консолидированными грузами.

Особые условия: объёмный груз (шины занимают много места при малом весе), поэтому тариф считается по объёму; хранение при температуре и без прямого солнца; ответственность за порчу при перегрузке; пломбирование контейнеров. Базис: EXW, FCA, CIF до порта или станции, DAP склад покупателя.

Документы для сделки

• Внешнеторговый контракт и спецификация (бренд, типоразмер, количество, год выпуска)
• Инвойс и упаковочный лист
• Сертификат или декларация о соответствии ТР ТС 018/2011 и документы на соответствие правилам ЕЭК ООН
• Сертификат происхождения, если применяется
• Транспортные документы: коносамент, CMR, ж/д накладная
• Таможенная декларация на ввоз и документы об уплате платежей
• Платёжные документы: аккредитив, инвойс, валютный контракт

Риски и как они закрываются

• Риск соответствия. Отсутствие сертификата или неверный код ТН ВЭД закрываются проверкой документов поставщика и предварительной классификацией.
• Риск контрафакта и подделки бренда. Закрывается проверкой завода, инспекцией партии и условиями возврата.
• Риск старения. Шины с давним годом выпуска фиксируются в контракте по коду DOT, допустимый срок указывается.
• Валютный риск. Цена в юанях или долларах пересматривается по курсу, условия пересчёта и хеджирование согласуются заранее.
• Риск логистики. Задержка контейнера и простой закрываются сроками, ответственностью экспедитора и резервным маршрутом.
• Риск поставщика. Предоплата китайскому заводу ограничивается долей и обеспечивается инспекцией перед отгрузкой.